电动汽车制造商Rivian Automotive于周四在当地举办首届“自动驾驶与人工智能日”活动，期间披露逸富盈策略，公司已研发出一款定制芯片、车载计算机及新型人工智能模型，这些技术将为其新一代车型搭载自动驾驶功能提供支持。
在这场时长一小时的活动期间，Rivian股价下跌约3%；随后，OpenAI于当地时间周四发布最新进展（推出其迄今最先进的人工智能模型），Rivian股价进一步下探，截至当日午后交易时段，跌幅最高扩大至9%。
Rivian同时宣布，计划于2026年初向第二代车型用户推出“Autonomy+”订阅服务，该服务依托Rivian自动驾驶芯片及自动驾驶计算机，具备“持续拓展的功能”。
“Autonomy+”服务定价分为两种模式：一次性预付2500美元，或按月订阅（初始月费49.99美元）。相比之下，其竞争对手特斯拉的高端FSD服务定价为一次性预付8000美元，或月费99美元。
Rivian创始人兼首席执行官RJ・斯凯里奇在活动中表示：“人工智能正以一种我们以往从未见过的速度，助力我们研发新技术、打造用户体验。”
公司高管在一份声明中指出，近期的软件更新将新增“全域脱手驾驶（Universal Hands-Free）”功能，该功能可支持Rivian用户在北美地区超350万英里的道路上实现“脱手驾驶”，覆盖美国绝大多数标识清晰的道路。
斯凯里奇称逸富盈策略，随着行驶里程的累积，这款新型高级驾驶辅助系统（ADAS）将通过强化学习持续优化性能。
与主要竞争对手特斯拉不同，Rivian表示，其即将推出的R2系列车型将搭载激光雷达（LiDAR，光探测与测距系统）及雷达传感器，目标是实现美国汽车工程师学会（SAE）定义的“L4级”（即完全自动驾驶）功能。
斯凯里奇于周四表示，公司即将推出的自动驾驶车型将为布局自动驾驶出租车（robotaxi）业务创造条件——而特斯拉虽多年前便承诺推出该业务，至今仍未落地。
他在活动中称：“目前，我们的首要重心仍是私人所有车型（如今这类车型的行驶里程占美国总行驶里程的绝大部分），但这一技术同时也为我们开拓网约车领域的机遇奠定了基础。”
事实上，Rivian并非唯一一家致力于实现L4级自动驾驶目标的企业——行业内多数厂商均采取“逐步落地部分自动化功能”的策略，这类功能可帮助驾驶者缓解长途驾驶疲劳，或从整体上提升驾驶安全性，符合用户核心需求。
目前，特斯拉与通用汽车正各自研发专属无人驾驶系统；本田、Lucid与日产则分别与获风险投资支持的自动驾驶技术初创公司（依次为Helm.AI、Nuro、Wayve）建立合作，通过不同技术路径研发类似系统。
Rivian自动驾驶愿景的核心支撑，是一款将于2026年推出的自研芯片。Rivian电气硬件副总裁维迪亚・拉贾戈帕兰表示，该芯片采用“多芯片模组（multi-chipmodule）”封装技术，具备“高内存带宽”——这一特性是“人工智能应用的关键”，其内存带宽可达每秒205吉字节（205GB/s）。
Rivian首席软件官瓦西姆・本赛德称：“Rivian具备独特优势，能够从‘软件定义汽车’进一步迈向‘人工智能定义汽车’的新阶段。”
该车企还宣布，将于2026年初在第一代及第二代车型上推出新一代人工智能语音交互系统——“Rivian助手（Rivian Assistant）”。
当前，Rivian面临双重压力：一方面，美国纯电动汽车销量增速放缓；另一方面，需向投资者证明公司未来增长潜力，并扩大用户群体。
自特朗普政府于今年9月提前终止美国电动汽车消费者此前可享受的7500美元联邦税收抵免政策后，美国本土纯电动汽车市场便陷入销量下滑态势。
尽管Rivian今年以来股价累计上涨约25%，但受内外部多重挑战影响，相较2021年首次公开发行（IPO）时的股价，仍下跌超80%。
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责任编辑：陈钰嘉 逸富盈策略
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