隆冬季节锦鲤配资，青海可可西里风雪肆虐，一列列高原列车往来呼啸，飞驰于莽莽天地之间。
近日，青藏高原铁路再添安全“利器”，一款经过升级的“THDS设备智能除雪装置”在可可西里腹地海拔4500多米的青藏铁路沱沱河站探测点投入使用，站点因积雪造成的热轴误报率较之前下降95%，设备本身的停机时间也减少85%。这是中国铁路青藏集团有限公司西宁东车辆段技术攻关小组不畏艰辛、集体创新的智慧结晶。
高原美景雄浑壮丽，皑皑白雪充满诗情画意的背后，却隐匿着影响铁路行车安全的诸多隐患。青藏铁路平均海拔超4000米，局地冬季气温可降至-30℃以下。
风雪天，车辆轴温智能探测系统（THDS）的硫化锌镜片一旦被积雪覆盖，或引发信号衰减、数据误报甚至设备中断探测等风险锦鲤配资，直接威胁到列车行车安全。而深夜冒雪出动，一遍遍为硫化锌镜片除雪，成为站点职工们的家常便饭。
“我在沱沱河站蹲点处理因THDS设备‘雪堵’，连续3列车辆信息无法正常探测的设备隐患。深夜，沱沱河站寒风刺骨、滴水成冰，我和同事趴在钢轨旁，用哈气一遍遍融化硫化锌镜片积雪，四肢被冻得麻木僵硬。”回忆2023年的那场大雪，西宁东车辆段设备科长张海涛依然记忆犹新。
此前，青藏铁路沿线普遍采用加热融雪和风机吹雪两种方法，但在极寒暴雪天气下，加热融雪会导致积雪二次冻结，风机吹雪则因风力不足难以彻底清除冰雪。
“人工除雪效率低、风险大，绝非长久之计！”那晚，张海涛痛下决心，决定攻克THDS设备“雪堵”难题。回到西宁，他挑选5名技术骨干成立攻关小组，频繁往返于沿线站点和实验室，一遍遍测量和获取数据。
“最难的是平衡风力和设备体积。”小组里最年轻的工程师钟祥元回忆道。为了研发小型高功率除雪装置，小组成员连续几个月泡在实验室，测试过30多种风机型号，绘制了上百张设计图纸。在-25℃的低温试验时，风机故障频出，小组成员龚真万主动请缨驻守沱沱河站点，顶着8级大风记录设备运行数据，双手常常被冻得失去知觉。
攻关过程中，小组遭遇雨雪传感器自动控制技术的瓶颈。传感器启动过早会浪费能源，过晚又无法及时除雪。经集思广益，他们在传感器中增加了环境温度补偿模块，精准测算雪水冰点，优化触发机制。
“那段时间，大家吃住在沱沱河，每天带着仪器测量气温、湿度和降雪强度。”车间副主任冶占文笔记本上记满了密密麻麻各种数据。最终，摸索出符合青藏铁路气候特点的雨雪传感器触发阈值。
每次试验，都是与风雪的较量。经过上千次试验优化，集出风装置、雨雪传感器、智能控制箱等6大部件于一体的升级版“THDS智能除雪装置”终于应运而生。装置功率达1000W，可在-30℃～50℃的环境中稳定工作，不仅能自动感知降雪、精准除雪，还可通过远程控制适配于不同场景，职工被雪所困，深夜冒雪为硫化锌镜片除雪的历史也将一去不返。
“以前下雪，每天至少要现场巡检4次，现在坐在值班室就能监控设备运行，既安全又省心。”张海涛的脸上露出欣慰的笑容。
技术攻关让设备升级安全“加码”锦鲤配资，天路职工传承发扬“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，用执着与创新，为雪域高原钢铁大道的安全畅通筑起一道坚实的安全屏障。（工人日报客户端记者 邢生祥 通讯员 赵风斌 张生青）
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